Трудно представить Красноярск без этих «усачей». Кажется, они всегда были частью городского пейзажа, а между тем, это самый молодой вид общественного транспорта — в ноябре красноярский троллейбус отметит свое 50-летие. О полувековой истории муниципального предприятия «Горэлектротранс», а также о становлении троллейбусного движения в нашем городе читателям «Реноме» рассказывает директор Владимир Болотин.
Впервые троллейбусы появились в Красноярске в конце 50-х. Город рос, развивался, строились новые заводы — металлургический, алюминиевый, комбайновый, телевизорный, а вместе с этим все острее назревала потребность левобережья в общественном транспорте, мобильном и экономически выгодном. К тому времени троллейбусное «движение», распространяясь на восток, уже пустило корни на Урале, в Омске, Новосибирске. На очереди был Красноярск.
И дешево, и сердито
— Троллейбус был удачным решением вопроса пассажирских перевозок, — говорит Владимир Болотин. — Это транспорт большой вместимости — отечественный подвижной состав, номинально рассчитан на 120 мест. Конечно, малое, порядка 4,5 метров, отклонение от контактной сети и медлительность в прохождении кривых участков и спецчастей электролиний, так называемых «воздушных стрелок», можно считать недостатками. Зато троллейбус мобильнее трамвая, на прямых участках ни в чем не уступает автобусу, при этом дешевле и экологически чище. В силу этих характеристик и было принято решение о строительстве троллейбусного парка.
В марте 1957 года проект депо на 50 троллейбусов был готов, а 5 ноября 1959 года по проспекту Мира от ул. Просвещения до железнодорожного вокзала проследовал первый пассажирский троллейбус №005, управляемый водителем Ларисой Мамаевой. В тот день на маршрут №1 протяженностью 8,6 км вышло 5 троллейбусов, всего же в депо было 15 единиц нового транспорта. Так как контактная сеть через р. Кача по ул. Сурикова на тот момент еще строилась, все троллейбусы на линию доставлялись буксиром. В депо прямо под открытым небом была оборудована смотровая яма для обслуживания и ремонта троллейбусного парка, стояли вагончики диспетчеров, слесарей, кассиров. Но уже спустямесяц открылся и еще один троллейбусный маршрут от аэропорта до железнодорожного вокзала, протяженностью 7,3 км, который стал осуществляться уже непосредственно из депо. Постепенно количество новых маршрутов увеличивалось и сегодня, спустя 50 лет, хочется отметить первых водителей троллейбусов — это Нину Валькову, Тамару Несветаеву, Валентина Макарова, водителей, которые с момента основания депо и по сегодняшний день трудятся на предприятии — Людмилу Малышонок, Галину Козлову и мастера тяговой подстанции Ларису Вагину. Замечу, что еще недавно в Красноярске насчитывалось почти два десятка троллейбусных маршрутов, сейчас их всего семь.
До 1980 г. все троллейбусные маршруты обслуживал один парк, позже часть их была передана вновь построенному депо №2. В настоящий момент маршруты № 7, 8 и11 обслуживает первое депо, а маршруты № 4,5,6 и 13 - второе. Ежегодно 136 единиц подвижного состава перевозят 12,3 млн. человек. А за 50 лет на троллейбусах обоих депо проехало население 1700 Красноярсков!
— Сегодня мы работаем не так эффективно, как могли бы, — считает Владимир Федорович. — И все же, несмотря на обилие легковых машин у населения, высокую конкуренцию среди компаний — перевозчиков, у троллейбуса есть свой пассажир.
Женщины у руля
Интересный факт — большую часть этих пассажиров везли водители-женщины. Тенденция — женщина в кабине троллейбуса — не случайность, так сложилось исторически. Сначала женщинам доверили трамвай. Зарекомендовав себя отличными вагоновожатыми, слабый пол начал присаживаться на водительские сидения троллейбусов. А во время Великой Отечественной, заменив ушедших на фронт водителей-мужчин, женщины прочно утвердились в кабине «усатого» электробуса. Да и сейчас большинство курсантов, обучающихся этой специальности, девушки.
— Первые группы красноярских водителей троллейбусов, — рассказывает Владимир Болотин, — готовились и стажировались в Свердловске и Новосибирске. Позже процесс подготовки был передан ГПТУ-56. Училище изначально создавалось для подготовки специалистов городского электрического транспорта — оборудованные классы, квалифицированный преподавательский состав. На сегодняшний день Лицей №56 единственный в
регионе имеет лицензию на подготовку водительского состава электрического транспорта. Желающих обучаться специальностям нашего профиля много, но в связи со 100-процентной укомплектованностью штата набор курсантов все, же ограничен.
Своими силами
Помимо водителей лицей готовит слесарей-ремонтников для обслуживания троллейбусов. Это очень кстати, так как в депо многое из оргостнастки делается руками работников ремонтной службы.
— Своими силами, — говорит Владимир Болотин, — мы модернизировали уже 26 троллейбусов, 11 дополнительно оборудовали новым кузовом, не создающей потери электроэнергии электронной системой управления и асинхронным тяговым двигателем. А так же автономной системой привода, позволяющей троллейбусу проехать обесточенный участок чисто на зарядке гелиевого аккумулятора. При этом салоны имеют новые сиденья, новую систему освещения, вентиляции и отопления — троллейбусы достаточно теплые.
Цена такого самостоятельного капитально-восстановительного ремонта в 2 раза ниже цены нового троллейбуса такой же модификации. Это очень кстати, так как стоимость некоторых моделей нового поколения достигает 10 миллионов рублей.
Обновленный подвижной состав на 35% экономнее в плане потребления электроэнергии. Это достигается благодаря уменьшенным потерям на коммутации плюс рекуперации — работе в определенные моменты на энергии собственного генератора.
Оборудование нового поколения требует меньше ремонта, его долговечность выше, а общие затраты на содержание современного подвижного состава уменьшаются почти на 50%. До того как троллейбусу нового поколения может понадобиться капитально-восстановительный ремонт он способен отходить порядка 30 лет, из них 17 лет на заводской гарантии, плюс еще примерно 20 после капитального ремонта.
Курс на развитие
Программа развития города делает упор на электрический транспорт, а потому троллейбус получит свое дальнейшее развитие. Но как быстро это произойдет — будет зависеть от экономической ситуации. Развитие электрического транспорта потребует больших капиталовложений в новую технику, строительство и реконструкцию силовых линий, тяговых подстанций, депо и вряд ли изменения произойдут в ближайшее время.
Но планы есть. В конце 50-х, когда вся структура правобережья строилась вокруг проспекта Красноярский Рабочий и образующих правую сторону Сибтяжмаша, Химкомбината, Красмаша, Химволокна, Сивинита и Шинного — трамвая вполне хватало и смысла в такой альтернативе, как троллейбус просто не было. Но на сегодняшний день существуют проекты правобережных троллейбусных перевозок, — говорит Владимир Болотин. — Мы уже дошли до Химкомбината через Коммунальный мост. Далее комплексно-транспортной схемой города предусмотрена работа троллейбусных маршрутов по ул. 60 лет Октября до завода Медпрепаратов, а после до ул. Мичурина с замыканием на Октябрьском мосту.
Приятно отметить и тот факт, что в левобережной части Красноярска так же предусмотрено дополнительное развитие троллейбусного движения, к примеру, в микрорайонах Северный и Взлетка. И если город испытывает потребность в этом экологически чистом виде транспорта и намерен не только поддерживать, но и развивать юбиляра, то и комфортабельный троллейбус будущего не за горами.
Источник: «Реноме» № 10 (49) 2009
